Marc Hortal ; La Tortuga
A la darrera reunió de la Comissió de Seguretat i Mobilitat de l’Ajutament de Barcelona, ICV-EUiA va votar en contra d’una proposta del PP que pretenia modificar l’ordenança de circulació per tal que les motocicletes i els ciclomotors poguessin circular pel carril-bus. CiU també ha defensat aquesta possibilitat diverses vegades i les JNC n’han fet un motiu de campanya darrerament.
ICV-EUiA rebutjem contundentment aquesta idea ja que creiem que va en contra de millorar la mobilitat sostenible, la contaminació atmosfèrica i la seguretat viària de la nostra ciutat.
Pel que fa a la mobilitat sostenible, pensem que el carril-bus té per finalitat incrementar la velocitat i la freqüència de pas de l’autobús, per tant, vol fer competitiu el transport públic per sobre dels altres mitjans de transport que conviuen a la ciutat. Un servei d’autobús eficient i fiable necessita d’un carril exclusiu. L’èxit del tramvia i del metro es dóna perquè disposen d’un carril sense competència. Si generalitzem la circulació de motocicletes i ciclomotors per aquest espai alentirem el servei i empitjorarem l’horari de l’autobús.
Els experts en mobilitat parlen cada cop més de gestió de la mobilitat més que no pas de la construcció d’ infrastructures. Això significa que hem de gestionar les infrastructures que ja tenim de manera sostenible, segura i eficient per al nombre més gran de ciutadans. El carril bus n’és un exemple perfecte ja que la seva implantació no requereix d’obres ni despeses, i millora immediatament la mobilitat. És per això que s’està generalitzat el seu ús no només en els centres urbans sinó també en els accessos a les ciutats. La mesura que proposen PP i CiU aniria en contra d’aquesta tendència.
De tots és conegut que una part molt important de les partícules que contaminen l’aire prové de la combustió dels motors de cotxes o motos. És cert que alguns autobusos també contaminen, però està prou demostrat que 100 persones viatjant en transport públic generen molta menys contaminació i C02 que 100 persones desplaçant-se en moto o cotxe. Promoure la moto com a mitjà de transport va en contra dels objectius que ens hem marcat en el Pla de millora de la qualitat de l’aire.
Pel que fa a la seguretat viària els informes que han lliurat els Serveis de Mobilitat, l’Institut Metropolità del Taxi, TMB i Guàrdia Urbana s’assenyalen que aquesta modificació normativa podria provocar un increment dels accidents. Cal recordar també que Barcelona disposa d’un nombre de motocicletes i ciclomotors molt més alt que altres ciutats on s’ha implantat la mesura.
No cal dir que la moto és i serà un element de mobilitat important a la ciutat de Barcelona, i que cal treballar per a garantir els seus drets, però per a ICV-EUiA en cap cas passa per a restar espai a l’autobús. A Barcelona l’ús del transport públic entre els ciutadans és majoritari, a diferència d’altres ciutats on és residual o limitat. Això és així perquè és competitiu enfront el vehicle privat. Per al nostre model de ciutat és essencial donar prioritat al transport públic per sobre dels altres mitjans de transport, i això passa per concedir-li una part més gran del poc espai disponible.
Marc Hortal i Galí
President ICV Gràcia
Una ciutat com Barcelona, en la qual cada vegada hi viu més gent, malgrat el que fa alguns anys es podia arribar a pensar (semblava que tothom se n’aniria a viure als pobles i a la capital catalana no s’hi quedaria ningú), mereix i necessita una xarxa d’autobusos que no només estiguin equipats amb aire condicionat, sinó que també respectin els horaris previstos en els panells exposats a cada parada. Per això em sembla bàsic que l’autobús públic disposi de carrils exclusius per al seu bon funcionament.